包头市敦成机械有限责任公司

2014年国内榜首批Tesla上市时有幸参加了Model S拆解，首要担任了ESS部分的Benchmark。不得不说当完结该项目时，心中关于Tesla的奥秘光环和传奇色彩褪色不少。好像美军缴获榜首架米格15战斗机，激动得想一探其微弱性能的究竟，成果并未发现在根底技能上有显着颠覆性的打破。可以说Tesla单就每一项细节技能而言并非略胜一筹，乃至某些部分的规划略显草率（比方ESS系统的低集成化构成制作工艺和后期修理的难度、较多非轿车级零部件及方案使用带来的风险等），但将一切在工程师眼中并不完美的子部件集成在一起之后，依然呼之欲出了一款冷艳的产品。Tesla的成果更多是在产品界说上的准确把握而非技能上的中心优势。为什么既具有强壮整车制作才干又具有锂电池技能的日本没有呈现高性能的电动车？由于在其时（即便是现在也可能如此）他们底子不以为这样的产品是满足安全的、价格是能让人承受的。为什么即便在现已证明了Tesla的商场价值后，德国车企在电动轿车的推进上依然不紧不慢，由于拿他们的技能标准去套Tesla的产品，无论是规划选型仍是制作工艺底子就不老练。作为簇新的轿车公司，不具有长时间的knowhow堆集可能撞上前人早已知道应该逃避的暗礁，但一起也有可能由于卸下各种约束的包袱而榜首个发现新的大陆。现在轿车职业现已有越来越多的新进入者参加，可以拿曩昔10年手机职业的变迁作为参照，期间诺基亚的虚弱，苹果、谷歌的崛起不仅仅是企业实力的竞赛，更是通讯工业链和计算机软件工业链抢夺手机特点的竞赛。假设手机仍是通讯技能推进的产品，那苹果、谷歌纷歧定是诺基亚的对手，而当手机成为计算机和软件业推进的产品，那为诺基亚编写app、为手机与pc充沛互通的供应链与苹果、谷歌比较天然不在一个数量级，又怎么有胜算呢。或许，最初丰田轿车公司与美国通用公司的合资工厂被特斯拉公司用来作为自己电动车出产的基地时，谁也想不到特斯拉会有今日的成果。今日的美国，一切首要的电动车出产企业都遭受到了生死劫，A123现已被我国的万向集团收购，菲斯科也面临破产的惨白，通用、日产公司的VOLT、LEAF这两款由国际闻名轿车企业出产的插电式混合动力轿车产品、电动车产品也现已面临继续保持下去的经营压力。可是，在这个时分，却有一家轿车企业体现与众不同。特斯拉，在2013年一季度居然完成了盈余，乃至还偿还了美国政府的借款。凭什么特斯拉就成为电动车国际中的异类？特斯拉并不是生下来就一往无前，其榜首款产品Roadster并没有引起商场的留意，直到ModelS推出，特斯拉迎来了一个全新的年代。特斯拉的成功是缘于其创始人的身份和布景吗？特斯拉的创始人ElonMusk，是一名企业界的传奇，在短短20年内，他先后经过创建PayPal，SpaceX和TeslaMotors，他也被称为实际版的钢铁侠。可是，这样的传奇人物并不在少量，为什么仅有特斯拉取得了成功？是缘于特斯拉的中心技能吗？特斯拉据说具有最先进的电池办理技能，这种技能乃至可以将现在国际以为最先进的锂电池抛在一边，并取得了超长的续航路程。可是，电池办理技能并不是电动车商场要害的仅有，其它具有中心技能的电动车出产企业并没有特斯拉的命运。特斯拉同样也没有美国政府特别的照料，其它的企业相同可以取得美国政府的资金协助，可是仅有特斯拉偿还了借款。其实，咱们更应该反思特斯拉现象的不是美国电动车企业的开展现状。咱们更应该反思我国的电动车工业现状为啥依然没有底子性的打破。当特斯拉现象呈现今后，许多人都在问我国何时会呈现特斯拉？我国能否呈现特斯拉？关于我国来说，特斯拉的成功更具有方针性含义，由于我国一向期望可以作为国际轿车工业的落后者可今后发先至，乃至一度以为我国可以在电动车范畴完成后发优势以及逾越。明显，我国今日电动车工业的现状现已阐明，我国不可能完成这种后来者居上的方针。由于我国的电动车企业底子短少的不仅仅是电动车企业的自己潜力的开掘，以及形式的立异，并且是特斯拉的生计开展环境。首要，我国并不短少电动车企业，却短少电动车开展的方针环境。或许，许多人对此大惑不解，由于我国的电动车工业相关的支撑方针还少吗？不去说曩昔的863方案，就说最近的一波电动车工业支撑方针。2009年，《轿车工业调整和复兴规划》中特别清晰了关于电动车工业的支撑，然后，我国开展了十城千辆的电动车演示项目，并决定给予购买电动车的消费者以最高额度高达中央财政与当地财政合计12万元的补助。乃至最近，一些实施当地限购的城市也开端给电动车大开绿灯，让电动车商场游离于限购的车牌以外。因而，我国的电动车方针支撑力度不可谓小，那有为什么方针却与实际商场各走各路呢？底子的原因在于当地保护主义害死人。在我国轿车商场中，当地保护主义向来是一股十分强势的力气，比方在租借车商场，在公交车商场这些政府力气可以直接介入的范畴，租借车公司、公交车公司往往愈加倾向于收购当地轿车出产企业出产的轿车产品。关于电动车而言，依然如此。在政府列入演示推行的25个城市中，很少有城市情愿或许收购了不是由本地出产的电动车产品，即便有些城市底子就不具有电动车出产条件，也要创造条件上。在这样的当地保护主义之下，电动车出产企业往往只能在自己总部地点的当地可以有所打开一点点商场，在其它当地则底子就不可能进入，除了在当地投资建厂。这样，当地保护下的电动车工业就很难构成优胜劣汰的竞赛格局，优胜的电动车出产企业很难经过自己的产品优势扩大商场，下风的电动车出产企业也只能凭仗当地政府的依托而勉强保持一点点电动车商场的政绩。严峻的当地保护主义就是我国电动车工业开展的天敌，不去之，我国的电动车工业就不可能有底子的改动。当然，也有人会质疑：政府当地保护的范畴也只能担任一些集团企业，关于私家轿车商场，电动车出产企业不是可以占有吗？话尽管可以这样说，可是外地电动车出产企业出产的电动车产品能否在其它城市享受到和本地电动车出产企业相同的补助吗？假设不能，那这些外地的电动车出产企业就凭价格一项，就只能落败而逃了。更为底子的是，我国电动车商场开展的路径决不能从私家轿车商场开端，有必要走“先政府、后集团、再私家”的开展形式。由于，私家轿车商场遭受到充电设备、技能疑虑、售后服务等等许多障碍，所以私家轿车商场的发动需求等候集团商场到达必定规划才干打开。从现在首要电动车出产企业的商场状况来看，电动车出产企业底子都是恪守这样一个形式的。比方，租借车商场就成为许多城市所先头进入的商场。可是，实际的状况是，各个当地电动车出产企业占有了自己地点当地的租借车商场，即便是技能多么不老练，当地轿车企业出产的电动车也可以在当地的租借车商场上毫无阻止地进入。即便是技能多么老练的电动车产品，由于你并不是当地的企业，那么只能望洋兴叹。这样严峻的当地保护主义的最严峻的一个结果就是，好企业开展不起来，差企业也不会死掉。从微观的商场形势看，电动车出产企业由于只能囿于一个狭小的当地，所以不可能取得规划上的提高，也就不可能完成电动车商场量的打破。或许，许多人看出来特斯拉现象底子与当地保护无关。这不是说美国商场没有当地保护，而是说特斯拉的商场底子就没有当地保护存在的空间，由于特斯拉的出售对象是私家，而不是政府操控的范畴。的确，这恰恰是特斯拉与众不同之处。特斯拉底子上就不是一个电动车出产企业，它更像一个奢侈品出产企业，特斯拉所面临的人群彻底脱离了今日其它一切电动车出产企业的商场方针人群。特斯拉的产品定位在那些国际上有权有势有钱的人群。关于这些来说，特斯拉的电动车续航路程有多远，底子就不是他关怀的问题，由于这些人家里有许多车，远途游览底子就不需求考虑特斯拉电动车的续航路程有没有保证。同样，他们也不会关怀特斯拉产品的价格，由于这些人的赋有程度，让特斯拉的价格即便再贵也只不过是一个渺小的数字。这些人之所以购买特斯拉的产品，首要在于其可以给他们带来身份、位置、影响力的提高，他们乃至将特斯拉的产品作为时髦用品加以供奉，购买特斯拉的产品乃至在这些人中会逐步构成一股潮流。可是，我国一切的电动车出产企业都没有研究好自己的产品定位，共同以为电动车是出售给普通人作为作业、日子的代步东西。恰恰这样的商场定位，让自己走入了死胡同。不论怎么，特斯拉现象仍是给电动车事业带来了期望之光，我国电动车企业仍是需求向特斯拉学习定位的技巧。可是，我国的电动车出产企业无论怎么再强壮，也不可能抵挡得了那些当地保护主义。假设当地保护主义继续存在的话，我国的电动车工业不是不可能呈现特斯拉的问题，而是底子就没有未来期望的重要问题。...查看全文

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