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配送司机

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岗位职责

概念
总的来说,配送是物流活动中一种非单一的业务形式,它与商流、物流、资金流紧密结合,并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动,可以说他是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。从物流来讲,配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动完成。
配送
将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑,所以包括的方面更广。但是,配送的主体活动与一般物流却有不同,一般物流是运输及保管,而配送则是运输及分拣配货,分拣配货是配送的独特要求,也是配送中有特点的活动,以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段,从这一主要手段出发,常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲,配送和物流不同之处在于,物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物,配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时,也有以商物分离形式实现的,但从配送的发展趋势看,商流与物流越来越紧密的结合,是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念:
第一种
从经济学资源配置的角度,对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述:
配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵,概括了四点:
1.配送是资源配置的一部分,根据经济学家的理论认识,因而是经济体制的一种形式。
2.配送的资源配置作用,是“最终配置”,因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的5家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”,证明了这种配置方式的重要性。
3.配送的主要经济活动是送货,这里面强调现代送货,表述了和我国旧式送货的区别,其区别以“现代”两字概括,即现代生产力、劳动手段支撑的,依靠科技进步的,实现“配”和“送”有机结合的一种方式。
4.配送在社会再生产过程中的位置,是处于接近用户的那一段流通领域,因而有其局限性,配送是一种重要的方式,有其战略价值,但是它并不能解决流通领域的所有问题。
第二种
从配送的实施形态角度,表述如下:
按用户定货要求,在配送中心或其它物流结点进行货物配备,并以最合理方式送交用户。
这个概念的内容概括了五点:
1.整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。
2.配送实质是送货。配送是一种送货,但和一般送货有区别:
一般送货可以是一种偶然的行为,而配送却是一种固定的形态,甚至是一种有确定组织、确定渠道,有一套装备和管理力量、技术力量,有一套制度的体制形式。所以,配送是高水平送货形式。
3.配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看,其特殊性表现为:从事送货的是专职流通企业,而不是生产企业;配送是“中转”型送货,而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型;一般送货是生产什么,有什么送什么,配送则是企业需要什么送什么。所以,要做到需要什么送什么,就必需在一定中转环节筹集这种需要,从而使配送必然以中转形式出现。当然,广义上,许多人也将非中转型送货纳入配送范围,将配送外延从中转扩大到非中转,仅以“送’’为标志来划分配送外延,也是有一定道理的。相关书籍
4.配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于,配送利用有效的分拣、配货等理货工作,使送货达到一定的规模,以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货,有一件运一件,需要一点送一点,这就会大大增加动力的消耗,使送货并不优于取货。所以,追求整个配送的优势,分拣、配货等项工作是必不可少的。
5.配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动,因此,在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”,配送企业的地位是服务地位而不是主导地位,因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发,在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是,不能利用配送损伤或控制用户,不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。
6.概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑:过分强调“按用户要求”是不妥的,用户要求受用户本身的局限,有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲,必须以“要求”为据,但是不能盲目,应该追求合理性,进而指导用户,实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。
国内学者曾提出的定义
(1)从资源配置的角度出发说明配送,认为“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。
①配送是资源配置的一部分;
②是“最终配置”,因而是接近客户的配置;
③配送的主要经济活动是送货,强调“现代”两字;
④配送是接近客户的那一段流通领域,有其局限性。
(2)从实物运动形态的角度出发,认为配送是“按用户定货要求,在配送中心或物流结点进行货物配备,并似最合理的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义(或释义)而论,上述学者提出了5个要点:
①配送是接近用户的资源配置的全过程。
②配送的本质是送货,不是偶然行为,是一种固定形态,甚至是有确定组织、确定渠道,有一套装备和管理力量、技术力量,有一套制度的体制形式,是现代高水平的送货形式。
③配送是一种“中转”形式的物流运动。
④配送是配与送的有机结合形式。
⑤配送是以用户要求为出发点的活动。(以要求为依据,指导客户)。
内涵
1、配送提供的是物流服务,因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。
1)由于在买方市场条件下,顾客的需求是灵活多变的,消费特点是多品种、小批量的,因此从这个意义上说,配送活动绝不是简单的送货活动,而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。
2)由于在买方市场条件下,顾客的需求是灵活多变的,消费特点是多品种、小批量的,因此单一的送货功能,无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求,因此配送活动是多项物流活动的统一体。(如我国《物流术语》所述。)更有些学者认为:配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度有些降低和范围上有些缩小罢了。从这个意义上说,配送活动所包含的物流功能,应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。
2、配送是“配”与“送”的有机结合。
所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”,进而有效满足顾客的需求。
3、配送是在积极合理区域范围内的送货。
配送不宜在大范围内实施,通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。
要素
集货
集货,即将分散的或小批量的物品集中起来,以便进行运输,配送的作业。
集货是配送的重要环节,为了满足特定客户的配送要求,有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中,并将要求的物品分配到指定容器和场所。
集货是配送的准备工作台或基础工作,配送的优势之一,就是可以集中客户的进行一定规模的集货。
分拣
分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。
分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素,也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以,也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣,就会大大提高送货服务水平。
配货
配货是使用各种拣选取设备和传输装置,将存放的物品,按客户要求分拣出来,配备齐全,送入指定发货地点。
配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时,就存在如何集中不同客户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装。跟一般送货不同这处在于,通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本,所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于以往送货的重要区别之一。
运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于;配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是唯一的运输线,而配送运输由于配送客户多,一般城市交通路线又较复杂,如何组合成最佳路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。
送达服务
将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束,这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。因此,要圆满地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。
在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工,可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于流通加工的特点,即配送加工一般只取决于客户要求,其加工的目的较为单一。
分类
按结点不同分
1)配送中心配送
2)仓库配送
3)商店配送
按商品种类和数量分
1)单(少)品种大批量配送
2)多品种少批量配送
3)配套成套配送
按配送时间和数量分
1)定时配送
2)定量配送
3)定时定量配送
4)定时定路线配送
5)即时配送
按经营形式不同分
1)销售配送
2)供应配送
3)销售一供应一体化配送
4)代存代供配送
作用
1、推行配送有利于物流运动实现合理化。
2、完善了运输和整个物流系统。
3、提高了末端物流的效益。
4、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。
5、简化事务,方便用户。
6、提高供应保证程度。
7、配送为电子商务的发展提供了基础和支持。
附加说明:
配送主要涉及从供应链的制造商到终端客户的运输和储存活动。运输的功能在于完成产品空间上的物理转移,克服制造商与客户之间的空间距离,从而产生空间效用;而储存的功能就是将产品保存起来,客户产品供应与需求在时间上的差距,创造时间效用。所以配送创造了时间效用和空间效用。
一般流程
配送的一般流程比较规范,但并不是所有的配送者按下述流程进行。
不同产品的配送可能有独特之处,如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程,而流通加工又可能在不同环节出现。
管理制度
拣货作业管理
(1)库务依据商品拣货汇总表于储区进行拣货作业;
(2)依区域路线,将多张销货单依商品类别将数量加总后进行拣取;
(3)依总数拣取后,将货品依门店及配送远近原则分货至待出区准备出货;
(4)分货时,店名应标示清楚;
(5)以先进先出方式拣货;
(6)库务于销货单上签名后,再由司机签名后放行;
(7)拣货及销货单由司机携出作为出货凭证,商品拣货汇总表由库务人员存栏,作为出货依据。
交货装运规定
(1)配货时要注意商品包装是否完好;
(2)出车时1人1车,固定司机驾驶固定车辆,但路线可依组长安排轮流变动;
(3)司机人员出车时,要随车填写车辆日报表;
(4)装货上车前,应由仓储人员与司机共同会点无误后放行;
(5)卸货后单品逐项点交后,由门店签收;
(6)若发生错误时,由运输人员全权负责,并于下次送货时补送所需的货品。
紧急配送作业
(1)如遇连锁店紧急订货时,如属小量订货,由营业部协调临近门店进行调拨;如无法调拨或需求量大时,由仓储科协调司机进行配送。
(2)紧急配送酌收加急运费。
车队规划
(1)货品的配送原则上由公司车辆进行;
(2)为考虑经营效率,车队可考虑下列组合:
A.公司车公司人:
优点:配送品质易掌握;短期成本低;能树立企业形象;可配合公司政策。
缺点:长期的粗重工作难接受;长期成本高,风险大;车辆损耗大。
说明:有助于公司发展整体物流体系。
B.签约人签约车:
优点:风险转嫁;配送效率高,可接受较高难度的工作;车辆维修较佳。
缺点:配送品质较难控制;易生危机;管理成本较高。
说明:专注公司发展,配送委由专业运输人员执行。
C.公司车签约人:
优点:可部分转嫁风险;配送效率高,可接受较高难度的工作;车辆使用较小心;不影响企业形象。
缺点:配送品质较难控制;易生危机。
说明:解决人力资源不足的现象。
D.签约车公司人:
优点:机动性高,可适时调整公司的配送能力;减少车辆的维修保养成本。
缺点:临时性的车辆不容易取得。
说明:因季节性或偶发性原因使运量突增。
配送路线规划
(1)路线由组长每日出货时安排。
(2)路线要作成路线网,才能掌握每条路线的安排是否恰当,新增的连锁店加入时,也能安排妥当。
(3)原则上每条路线所跑的距离应尽量相近,以提高服务效率。
空篮回收
(1)司机于销货单上记载出货及应回收的空篮数,并将每天进出的篮数依据店别登记于空篮使用统计表。
(2)回收前次送出的篮数时,若回收篮数不正确,即于回收时说明原因,若是遗失,须由门店赔偿,空篮禁止借用。
库存管理
(1)每一单品引进后,须由仓储人员设立存货卡。目的在于记录该货品的储位、大小、特性、供应厂商、每批采购量等;
(2)存量管理标准如下:
A.安全存量=3天*每日出货量;
B.最高存量=(9天*每日出货量)+安全存量;
C.最低存量=请购量=(领先时间*每日出货量)+安全存量;
D.请购量=最高存量?安全存量。
(3)货品入库,有效日期以不超过原出厂日期1/2为原则(例外者,由采购人员检定通知);
(4)储存区的货品,在进货时,用有颜色的笔在纸箱上标记,而每个月使用颜色不同的色笔,以利检货人员迅速辨认,并做到先进先出;
(5)货品进仓即应定位,并于各储位设立看板,将货品的名称或代号标明,以利寻找与归位;
(6)每日对存货做盘点,未来货品增加时,可分区盘查;
(7)储区内应限定仓储人员出入,以确保管理,并作好整理整顿,保持清洁及设备、货品定位;
(8)商品保存检核重点:
A.温度、湿度控制;
B.通风良好;
C.防漏、排水;
D.防鼠、防虫害;
E.重的货品尽量放置在低处;
F.栈板台上货品高度及重量要符合规定;
G.以胶带网住货品,以保持安稳性。
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配送司机工资

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各公司配送司机工资 最后更新  2018-10-17
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问题:
之前一份工作的离职原因

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