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目前我国唯一长期专注于支线的独立航空公司
华夏航空是支线市场的领跑者,是干支结合的立体交通网络的搭建者。 中国的支线航空,与快速发展、已形成相当规模的干线航空相比仍然薄弱。难以满足人们的交通需求,更无法对众多新兴城市的社会经济发展提供足够的支持。华夏航空在行业内率先专门从事支线客货运输,与国内大型干线航空公司、政府、机场通力合作,开创了以三、四线城市与一、二线城市互通互融为目标的航空运输模式。不仅为中国新兴城市居民带来经济、便捷的交通选择,也为区域经济发展带来了无限生机。 公司自成立以来,始终将“干支结合”中转联程作为核心产品,以航空“通达性”为己任,立足三、四线城市,深耕支线市场,在通达性理念指引下,华夏航空已设立贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安等运营基地,未来将进一步进行扩展,搭建起辐射全国中心城市与新兴城市的航线网络。通过与国际航空、南方航空、山东航空等干线航空公司的代码共享合作方式,进一步将华夏航空的“干支结合”能力延伸到国内、国际。目前,华夏航空现已开通航线50余条,航点60余个,其中支线航线和独飞航线比例超过90%,覆盖中国60%的三、四线城市。截止2015年华夏航空已拥有飞机20架,预计到2018年,机队规模将扩大到54架,航线基本覆盖国内三、四线城市。2015年9月,“一通达天下”口号的提出确立了公司全新的品牌形象。“通达”不仅意味着快速、便捷的出行,更是通过时间对空间、速度对距离的重新定义:通过航线网络的建设让人们自由地生活,让区域的社会交通发展获得更大空间,为人与区域社会经济进一步融合提供可能。 未来,华夏航空将持续聚焦支线,深入支线,以支线为圆心,探索产业并行发展 。华夏航空凭借多年的宝贵经验在与众多地方政府、企业、合作伙伴共同进行支线建设、完善的同时,也凭借着深刻的思考,积极发现着蕴藏在支线网络下的宝贵资源,并尝试着通过合作进行深度的开发。这些资源当中,就有独特的物产和绝美的风光。 现在,除航空客运和维修业务外,华夏航空已初步将冷链运输及旅游开发纳入整体业务板块中。 华夏航空欢迎投身于中国民航和支线航空发展事业的有识之士加入我们的行列。我们将提供展示自己独特的创新思维和过人的能力才干的宽广舞台,你的智慧与汗水将成就你的人生丰碑,也同时凝聚起中国支线航空的辉煌。
...查看全文华夏航空是一家专门从事支线航空客货运输的航空公司,致力于编织中国立体交通体系中最薄弱的部分——支线航空网络,与国内大型干线航空公司、政府、机场通力合作,开创了以三四线城市与一二线城市的互通互融为目标的航空运输模式。
华夏航空是一家专门从事支线航空客货运输的航空公司,致力于编织中国立体交通体系中最薄弱的部分——支线航空网络,与国内大型干线航空公司、政府、机场通力合作,开创了以三四线城市与一二线城市的互通互融为目标的航空运输模式。
成立时间2006-04-18 注册资本127824.155万人民币 法人代表胡晓军
公司全称华夏航空股份有限公司
企业类型其他股份有限公司(上市)
经营状态存续
总部城市贵阳市
经营期限2006-04-18 至
注册地址贵州省贵阳市南明区龙洞堡机场内机场宾馆附楼2-3层
经营范围法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营;法律、法规、国务院决定规定应当许可(审批)的,经审批机关批准后凭许可(审批)文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可(审批)的,市场主体自主选择经营。(国内(含港澳台),国际航空客货运输业务;与航空运输有关的服务业务;地面延伸服务(接送机、快速安检通道、休息室);食品销售(涉及许可经营项目,应取得相关部门许可后方可经营))
职位描述
工作职责:
1.执行地面服务的相关标准和程序,监控、保障过夜点航班运行,确保航班安全运行。
2.完成过夜点航班现场保障工作,代表公司与当地航管、机场等单位协调,负责指挥、协调、监控机场各相关代理保障单位按照公司生产保障工作流程、标准,完成过夜点始发/过站航班的各项运行保障工作。
3.根据过夜点次日计划与机场现场指挥中心协调基地进出港航班的停机位等有关航班保障事宜。
4.打印和传递过夜点航班机组所需飞行文件资料,维护飞行所需航行情报资料。
5.监控过夜点进离港航班动态,及时将不正常信息反馈AOC运行监控席,并主动提出航班调整建议。
6.对基地航班运行情况进行实时统计、记录并分析,找出不正常原因,为公司安全生产运行提供依据。
7.完成公司交办的其它任务。
任职资格:
1、学历要求:大专
2、工作经验:有民航业同岗位工作经验优先
公司简介
作为国内唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司,华夏航空股份有限公司(股票代码:002928)(以下简称“华夏航空”)自成立以来一直坚持明确的支线战略定位,始终致力于中国支线航空市场的开拓发展、始终致力于积极探索中国支线航空的商业模式、始终致力于为中国城市及其市民提供“从通达到通融”的解决方案,是我国支线航空商业模式的引领者和践行者。
目前,华夏航空以地处“一带一路”和长江经济带的联结点及西部大开发战略支点的重庆为主运营基地,同时在贵阳、大连、呼和浩特、西安、新疆建立运营基地,在天津、兴义建立飞机过夜点;华夏航空立足于支线航空商业模式的根基,与国内25家干线航空公司开展合作,以干支结合的模式搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性航空网络。同时华夏航空大力发展通用航空短途运输,向中国支线的下一层级延伸,形成了“干线-支线-通航”三网融合航空立体网络。
在“交通强国”战略的指引下,华夏航空围绕业务相关多元化,组织生态化,由通达到通融的产融结合战略,推动旗下各业务端齐驱并进,对航空、教育、文旅、物流、投资等业务板块进行延伸,以通达的航线网络为支点,以多产业共融发展的模式为杠杆,带动通融的社会一体发展。
华夏航空秉承“小往大来,融汇贯通”的企业使命,以成为“覆盖广泛的航空网络运行商”,成为“美好生活的服务提供商”,成为“产融结合的系统集成商”为企业战略目标,深度挖掘产城融合发展的价值空间,助力支线城市的经济发展、社会进步、民生改善,为“脱贫攻坚”“美好生活”赋能,立志成为世界级支线航空产业融合的领导者。
面试职位: 运营专员-重庆
下午接到的HR面试邀请,第二天下午3点就去江北机场那边面试。通知来得比较突然,当时并没有将华夏航空看做自己投简历的目标,就并没有去了解过,所以就抱着试一试的心态去面试。 由于准备时间仓促,我就把跟自己职位相关的关于华夏航空的内容大体浏览了一遍,也从中找出一些当下所存在的缺陷(以被准备不足没有话题继续聊)。然后自己重新制作了一份两页的简历,以备不时之需(自制简历实在是太明智的选择了!) 我是下午2点50到的HR办公室,前面刚好有另一位面试者,所以我大概是3点20分左右开始的面试。总共面试了大概35分钟的样子。 面试的时候有两位面试官,一位是联系我的HR,另一位是该部门的负责人,负责人那边还在打电话,所以就让HR跟我先聊聊。HR就了解了下我的学习背景,也把带来的学历复印件真是给他看。 正式开始面试: 1. 自我介绍 2. 对自己的职业规划 3. 你的缺点 4. 这种你所欠缺的东西对于一个公司来说是否都必须有 差不多是这样的提问,跟网上找的那些什么面试攻略,经典面试十道题一样。我的面试经验在此之前只有一次,恰巧那是家互联网公司,根本不按常理出牌。所以我在那家互联网公司就重点描述自己在最近一两年的突出个人能力。对于华夏航空的这些面试题我真的是没做准备,每次都问得我措手不及,还好在网上有看过类似的题目,所以也还是能凭自身情况回复。 然后前几个标准面试题完了之后,感觉我的面试就差不多这样了.... 这时候,还好我有交出自制简历! 面试官们针对我的简历在提问了! 终于到我擅长的方面,可以大展拳脚 面试能不能过就靠这一把! 果然面试官对我简历上的自我评价很感兴趣,其实这也从侧方面显示出重庆跟北上广在互联网方面还是差得有点远。我之前在上海的互联网创业公司工作,一年半兢兢业业的啃着CEO画出大饼,一件像样的产品都拿不出手,甚至因为投资方转变而被迫产品转型到完全陌生的领域。我在这一年半里还利用自由时间把自己的运营能力好好地提升了一把,所以才能把毫无亮点的简历写的有吸引力吧。 占着有“走出去”的经历,我猜出了公众号的粉丝量,然后提出一些公司在我这个相关领域做的不够好的地方。面试官觉得也差不多了,又让我回去email给他一些个人作品,然后就等通知。 以上就是初试的全程。
...查看全文面试结果: 确定通过
面试难度: 一般
面试感受: 很好
面试职位: 某副组长-重庆
接到HR的电话很惊讶,因为之前一直是一家猎头在跟我联系该职位,因此第一时间知道G5家为了省钱绕过了猎头直接联系了Candidate,然而我其实没打算去G5家,只是HR很热心的说过去谈一下互相了解下可能会让我改变念头。约好时间后去了江北机场G5大楼,挺好找,保安虽然不知道营销大楼是哪栋但还是很热心的引了我进去。 面试分为三个阶段,第一阶段和分管航线的主任沟通,第二阶段和分管市场部的经理沟通,第三阶段和HR主管沟通薪资。 第一阶段早上10:00开始和主任沟通了我目前的工作内容,根据简历的项目经验了解了一下我为什么想要离职,对未来G5给的岗位有什么期待,还聊了一下G5市场部和电商部发展的心路历程,还给我画饼说我把某某新开的组做好的话以后也能像电商部一样独立出去成立一个部门,大概聊到了11:10,面面俱到,感觉还不错,但是画饼的氛围太浓; 第二阶段经理开完会马上过来聊了一下,主要还是提了一些关键性的管理问题,比如收益管理和末端市场销售有什么区别,G5要开international route的话选哪些航点比较好等等。感觉主要还是套我的经验,要我指条路。然后我差不多下午还得赶回市区上班,所以11:40赶着走,经理说之后HR会跟我沟通职位和薪资的事。 第三阶段HR主管先和经理聊了一下,HR主管也来问关于航线管理的细节,HR主管还是很nice的,成熟女性,比较温柔。然后就给了一个在重庆比较吸引人的薪酬。嗯...然后还是拒了,因为首先我第一想去的还是Lufthanse或者Emirates,其次我还在考ICAO4想考完之后做了飞行员英语教员之后再跳,再次是我和前东家的合约还没结束,辞职会有一大笔损失,家里穷付不起,最后就还是我跟G5里的雇员和前雇员聊了一下,发现G5的互相倾轧现象还是很严重的,虽然任何公司都会有,但是我还是希望能找个只需要我尽力付出就能得到尊重的工作,而不需要看别人脸色。所以这次面试只是许久没找工作了,先磨下***而已。 收益管理和末端市场销售有什么区别
...查看全文面试结果: 确定通过
面试难度: 很容易
面试感受: 很好
面试职位: 用户运营-重庆
HR主动电话初面,当即确定第二轮视频面试的时间(由HR主动提出),约定第二天上午10:30进行视频面试,在不通知,不理睬的情况下被放鸽子近40分钟,之后仅被告知会议室全部被占,无任何歉意和态度,仅在此希望告知华夏航空如何面试。 1.与求职者确认面试时间前需内部确认好时间,或告知求职者变动的可能性; 2.约定时间提前10-15分钟与部门及求职者确认; 3.当一方有变化时及时与另一方沟通,确保信息传达及时; 4.当遇到突发状况导致面试遇到困难,应及时想到备选方案或马上安排另外时间。 对此,对于华夏航空公司极不职业和非常不专业的招聘方式表示失望。相信如此不职业且不尊重面试者的企业同样不会认证对待消费者,希望贵公司重视并改正,谢谢。
...查看全文面试结果: 未通过
面试难度: 很容易
面试感受: 不好
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